كانت مسألة السلامة والامان في السيارات تقليديا من اهم اولويات صناعة السيارات السويدية. وفي خبر نشرته مجلة «نيو ساينتيست» العلمية العالمية ان مخترعا سويديا اسمه سفن غوستافسون ابتكر دوّاسة تجمع في ذاتها مهمتي التسريع والكبح، وهو يرى ان اعتماد ابتكاره هذا يعد بتقليل عدد الوفيات في حوادث السير ورفع معدلات الامان.
«الادارة الوطنية السويدية للطرق»، حسب مصادر مسؤولة فيها، اجازت ابتكار غوستافسون بعدما اختبرته ميدانيا وبصورة مكثفة. ومع ان الفكرة تبدو غريبة لأول وهلة، يشرح الاكاديمي الخبير ريكارد نيلسون في جامعة اوبسالا السويدية، الذي اسهم في التجارب الميدانية لمصلحة «الادارة»، «انه يستغرق السائق وقتا اطول لنقل قدمه من دواسة التسريع الى دواسة الكبح (المكبح)». فقد حسب نيلسون ان المدة الفاصلة لنقل القدم بين الدواستين تكون في حدود 0.2 من الثانية».
اما كيف يعمل ابتكار غوستافسون، فكما يلي: هناك اولا حركتان مختلفتان تماما يلجأ اليهما السائق عند استخدام الدواسة الوحيدة، ولا يمكن فعلهما في وقت واحد. فعند التسريع تحرك قدم السائق الدواسة باتجاه لولبي محوري، بينما يكون الكبح بالكبس المباشر. وهذا يعني ان عملية التسريع، او التسارع، مرتبطة فعليا بتحريك الكاحل (مفصل القدم) فقط، في حين يحتاج الكبح الى مد الرجل ككل. وتبعاً لغوستافسون «بمقدور السائق الانتقال من حال التسريع الى الكبح الفوري بمجرد كبس الدواسة الوحيدة بقدمه الى الامام ...وما ان يبدأ الكبح حتى تشل حركة التسريع».