سيطرة بورشه على فولكسفاغن تضع بنتلي ولامبورغيني ضمن مملكتها

تسير شركة بورشه للسيارات بخطى ثابتة نحو التحول الى شركة السيارات الاولى في أوروبا بعد حصولها على موافقة المفوضية الأوروبية في بروكسل على استملاكها لشركة فولكسفاغن الألمانية،كبرى شركات السيارات في أوروبا، التي كانت قد حصلت، بدورها، على الضوء الأخضر من سلطات مكافحة الاحتكار وحماية حرية المنافسة للمضي قدما في صفقة الاستحواذ على شركة صناعة الشاحنات الثقيلة السويدية سكانيا مقابل 2.8 مليار يورو (4.4 مليار دولار).

والجدير بالذكر أن مجموعة فولكسفاغن تنتج مجموعة من العلامات الشهيرة في عالم السيارات منها فولكسفاغن وأودي وسكودا وسيات.

استعدادا للتربع على موقعها الجديد في اوروبا انجزت شركة بورشه للسيارات أسرع تغيير لجيل طرازات 911 في تاريخها مع تقديم «911 تارغا» الجديدة بمحركين جديدين بتقنية «حقن الوقود المباشر» Direct Fuel Injection (DFI) التي تحسن الأداء وتقلل من استهلاك الوقود في الطراز الجديد. كما زودت تارغا الجديدة بعلبة تروس PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe بقابضين سريعة التعشيق حلت محل العلبة الأوتوماتيكية الاختيارية السابقة تيبترونيك إس، بالإضافة إلى «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» Porsche Traction Management (PTM) ذي التحكم الإلكتروني، الذي يحلّ مكان نظام الدفع الرباعي الدائم السابق. ويذكر أن طرق بريطانيا بها 100.000 سيارة بورشه في الوقت الحاضر، ينتمي معظمها إلى طراز كاريرا 911.

كانت بورشه كاريرا 911 حاضرة دائما في «عائلة» الشركة منذ ظهور نموذجها الأول قبل 45 عاماً في مدينة شتوتغارت الالمانية. لكن النموذج الجديد من طراز كاريرا 911 يمثل حلقة في سلسلة من عشرات النسخ من هذه السيارة الرياضية الأسطورية المزودة بمقعدين فقط. ويبدو ان الرئيس التنفيذي الجديد للشركة، «فندلين فيديكنج»، نجح في بث قدر هائل من النشاط في شركة بورشه، فأصبحت الشركة الأكثر ربحية بين شركات السيارات على مستوى العالم، وباتت تحظى بالسيطرة الادارية على مملكة «فولكسفاغن» للسيارات والشاحنات، بما في ذلك الطرز المنافسة لبورشه، مثل «لامبورغيني» و«بنتلي». وعند النظر إلى السيارة الجديدة، نجد أنه للمرة الأولى في سيارات بورشه يتوافر حقن مباشر بالوقود. كما تتميز المحركات الجديدة ـ البالغة سعتها 3.6 و3.8 لتر في كل من كاريرا 911 وكاريرا إس على الترتيب ـ بتحقيق معدل أكبر من الكيلومترات بالنسبة لكل لتر من الوقود، يصل إلى خمسة كيلومترات إضافية. ويتميز الطراز الجديد بطابع اقتصادي أفضل بنسبة تتراوح بين 13 و15%، علاوة على انخفاض معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15%. ويمكن لمن يستطيع ان يدفع مبلغا إضافيا شراء «دوبلكوبلنغز»، التي تعني المقابض المزدوجة. وتتميز هذه المقابض بسهولة أكبر في استخدامها وكما في السابق، يتوفر الطراز الأحدث في الجيل الجديد من 911 بنسختين هما «911 تارغا 4» و«911 تارغا 4 إس». تندفع النسخة الأساسية بمحرك من ست اسطوانات مسطحة سعة 3.6 ليتر يولد 345 حصانا ويصل بالسيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 284 كلم/س. أما محرك 911 تارغا 4 إس فتبلغ سعته 3.8 ليتر ويولد 385 حصانا، ليحقق لهذه السيارة الرياضية المذهلة سرعة قصوى تبلغ 297 كلم/س.

وكعهده يبقى أجمل سمات تصميم 911 تارغا السقف الزجاجي الذي تبلغ مساحته 1.54 متر مربع ويتألف من قسمين: السقف الأنيق المنزلق في المقدمة وغطاء الصندوق الخلفي العملي. عند فتحه بالكامل، ينزلق السقف في سبع ثوان تحت غطاء الصندوق الخلفي، مما يؤمّن مساحة مكشوفة فوق مقصورة الركاب تبلغ 0.45 متر مربع. ويتوفر السقف المنزلق قياسياً بحاجب جديد للشمس يؤمّن خصوصية أكبر من السابق، وهو يُغطي عند غلقه كامل مساحة السقف المنزلق، كما يفتح ويغلق كهربائياً بالكامل باستقلالية عن السقف. ويتألف السقف وغطاء الصندوق الخلفي من زجاج خاص مقاوم لوهج الشمس، لحماية الركاب من الحرارة الشديدة والأشعة فوق البنفسجية حتى تحت أشعة الشمس الساطعة.

ومع تقديم طرازات كاريرا الجديدة، تكون بورشه قد أدخلت تقنية «حقن الوقود المباشر» أيضاً إلى مجموعتها من السيارات الرياضية. تشمل ميزات هذه التقنية ارتفاع قوة المحرك بمعدل 8.5 بالمائة، مع انخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أوكسيد الكربون بنسب 11.2 و13.6 بالمائة على التوالي، وذلك حسب الطراز وخصائصه.

ومن جهة تقنية أخرى، تقدم بورشه خياراً بديلاً عن علبة التروس اليدوية بست نسب، يتمثل بعلبة تروس Doppelkupplungsgetriebe الجديدة بقابضين وسبع نسب. تستبدل PDK علبة تيبترونيك إس السابقة، وتبرز في سرعة تعشيق نسبها الاستثنائية بالإضافة إلى اقتصاديتها في استهلاك الوقود بشكل عام.

ومع تقنية نقل الحركة المتقدمة، لم تترك تارغا الجديدة عاملاً من العوامل المساعدة على القيادة الديناميكية الممتعة إلا وحوته. إذ يتسارع طراز 911 تارغا 4 إلى 100 كلم/س في 5.2 ثانية، وطراز إس الأقوى في 4.9 ثانية، وذلك مع علبة التروس اليدوية من ست نسب. لكن علبة تروس Porsche Doppelkupplungsgetriebe الاختيارية تعشّق النسب بسرعة أكبر وترتقي بأداء التسارع لتحقق تارغا 4 المزودة بمحرك من 3.6 ليتر وعلبة PDK تسارعاً إلى 100 كلم/س في 5.0 ثوان، وفي زمن أسرع وأكثر ديناميكية لـ «تارغا 4إس» يبلغ 4.7 ثانية.

وتضيف السيارة إلى تقنياتها تطوّرا آخر في نظام الدفع الرباعي الدائم، حيث حل «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» ذو التحكم الإلكتروني محل نظام الدفع الرباعي الدائم السابق بقابضه اللزج متعدد الأقراص. ويعزز هذا النظام المتفوّق متعة القيادة نظراً لوضعية المحرك الخلفية والدفع الخلفي، مع مستوى أعلى من الثبات والتماسك والرشاقة أثناء القيادة. ولضمان هذا الأداء المتفوّق في كافة الأوقات، ينقل «نظام بورشه للتحكم بالتماسك» المقدار الأنسب من قوة المحرك إلى العجلات الأمامية في خلال حالات وظروف القيادة كافة عبر قابض متعدد الأقراص بتحكم إلكتروني. وكما هي الحال مع جميع طرازات كاريرا 4 الجديدة، يؤمّن ترس تفاضلي ميكانيكي قياسي على المحور الخلفي ديناميكية أكبر لقيادة أفضل. طرازات «911 تارغا» ذات الدفع الرباعي الدائم سوف تطرح في أسواق الشرق الأوسط ابتداءً من 25 أكتوبر (تشرين الاول) 2008 بأسعار تتراوح بين90924 دولارا أميركيا (911 تارغا 4) و101377 دولارا أميركيا (911 تارغا 4إس). وهذه الأسعار لا تتضمن الضريبة على القيمة المضافة والمتطلبات الخاصة بكل دولة.