أعلنت شركة «نيسان موتور» عن تدشين سيارة «نيسان جي تي - آر» موديل 2011، بنسختها الجديدة «VVIP»، المُحسنة بشكل كبير عن سابقتها.
وسيتوفر الطراز الجديد في أسواق الشرق الأوسط في الربع الثاني من عام 2011.
موديل 2011 من «نيسان جي تي - آر» يقدم قوة أكبر في المحرك وعزم تدوير وفعالية أفضل في استهلاك الوقود، وسيطرة محسنة. وقد وُضعت لمسات جديدة على الشكل الخارجي مع ميزات إيروديناميكية محسنة، ومقصورة داخلية رائعة، وعجلات وإطارات جديدة. وتأتي التحسينات الكثيرة في الموديل الجديد كجزء من التطور المتواصل لتصميم «جي تي - آر» وتقنياتها وأدائها منذ تدشينها للمرة الأولى عام 2007.
وقد أدخلت شركة «نيسان» تحسينات مستوى الدعم لما بعد البيع لمالكي سيارة «GT - R» في اليابان، وتوفير قيمة أكبر للعملاء.
وكشفت شركة «نيسان» عن إضافة نسخة خاصة جدا لعائلة «جي تي آر»، تسمى «EGOIST» سيتم تسويقها في الشرق الأوسط تحت اسم «VVIP».
ويمكن وضع لمسات شخصية بسيارة «GT - R» نسخة «EGOIST» أو «VVIP» بحسب رغبة كل عميل.
أبرز التحسينات التي أدخلتها «نيسان» على طراز العام 2011 تطال المحرك وناقل الحركة، وذلك من خلال تعديل ضغط الدفع لشاحن التيربو، ومؤقت الصمامات ونسبة مزيج الهواء وتقليل مقاومة دخول الهواء عبر جعل قطر أنبوب دخول الهواء أكبر من ذي قبل، وبتقليل مقاومة هواء العادم باستخدام جزء أكبر من أنبوب العادم، تم تحسين مستوى الفعالية في استهلاك الوقود إلى 8.5 كلم/لتر. (نمط 10 - 15) أو 8.6 كلم/لتر (نمط JC08)، وكلاهما من المقاسات المتعارف عليها في اليابان.
وفي نفس الوقت، تم تحسين أداء المحرك بشكل بارز إلى 390 كيلوواط/6400 دورة في الدقيقة، مع عزم تدوير أقصى يبلغ 612 نيوتن/متر من 3200 إلى 6000 دورة في الدقيقة. وقد تم استخدام غطاء أحمر للمحرك للإشارة إلى الأداء المعزز للسيارة.
وتوفر هذه التحسينات انبعاثات أنظف، من خلال اعتماد محفز بمعادن غنية منخفضة للغاية، وتقنية «ECM» مع المعالج الدقيق ذي السعة العالية، مما يمنح السيارة إمكانية تحقيق مستويات الاعتماد SU - LEV (انبعاثات أقل بنسبة 75 في المائة، مقارنة بمعايير انبعاثات العادم في اليابان لعام 2005).
وقد تم اعتماد نمط «SAVE»، الذي يعزز عزم التدوير، ويعدل تدرج ناقل الحركة لتحسين الفعالية في استهلاك الوقود عند القيادة على الطرق السريعة أو الطرقات المفتوحة، ويساعد هذا النمط في تقليل التعب الحاصل في الكاحل.
وتم أيضا تحسين الأداء الأولي مع اختيار نمط (R) لناقل الحركة و«VDC – R». وبغية السيطرة على ظاهرة الكبح عند المنعطفات الضيقة تمت إضافة نمط الدفع الثنائي «2WD» لتغيير الحركة إلى وضعية «2WD» مؤقتا.
وتم تعزيز هيكل السيارة بإضافة قضيب بدعامة قوية للغاية وخفيف الوزن، مصنوع من الكربون المركب والألمنيوم بمادة «قرص العسل»، وتم تركيبه في الجدار الفاصل لركن المحرك. ومن خلال وصل الدعامة اليمنى واليسرى لتسلم حركة التعليق، يتم تعزيز استجابة هيكل السيارة لعملية القيادة.
وأضيف قسم للدعم الإضافي تم تركيبه على جانب الراكب من لوحة التجهيزات المركزية. ويتم تحسين قوة المركبة أكثر من ذي قبل من خلال القوة المعززة للاتصال بمنطقة المحرك.
وبالنسبة للتعليق الأمامي، ثم تعديل نسبة الناقل في النوابض والمخمدات وقضيب التثبيت لتحسين استجابة التحمل العمودي للإطارات، وزادت زاوية المذرة الأمامية من 5°35 إلى 6°00 لتحسين قدرة ثبات الإطارات على الطريق عند الانعطاف، والثبات أثناء القيادة بشكل مستقيم.
وبالنسبة للتعليق الخلفي، تم تعديل أداء أكبر من خلال تغيير ارتفاع مركز اللّفات إلى وضعية أدنى لتحسين سيطرة الإطارات خلال الانعطافات ورفع مستوى الإحساس بالقيادة.
كما طورت «نيسان» آلية دوارة رقيقة وبقطر كبير (390 ملليمترا) وهذه ميزة فريدة من «نيسان» لتحسين قوة الكبح والمقاومة وقدرات السيطرة على الدواسات وإطالة عمر الآلية الدوارة للمكابح لتوفير قيادة رياضية استثنائية.
وقد زودت «جي تي - آر» موديل 2011 بعجلات بتصميم جديد، هي أقل وزنا وأكثر قوة، وقد صنعت من سبائك الألمنيوم. وهذه العجلات صُنعت من قبل «Rays»، وتسهم في تحسين استجابة الإطارات للحمل العمودي. وإلى جانب الشكل الخارجي، تم تعزيز الأداء الإيروديناميكي الرائد في السيارة من خلال عدد من التحسينات البارزة. وقد زادت قوة الدفع بنحو 10 في المائة، بينما تم تقليل معامل مقاومة الهواء من 0.27 إلى 0.26.
تعتبر نسخة «EGOIST» أو («VVIP» في سوق الشرق الأوسط) السيارة الوحيدة من نيسان «جي تي - آر» في العالم، التي صنعتها حصريا «Takumi» أو (المعلم بمهارات عظمى). ويمكن لكل عميل اختيار من مجموعة ألوان المقصورة التي يبلغ عددها 20 لونا. إضافة إلى ذلك، تم ضبط نظام بوز (Bose®) الصوتي بشكل خاص ليتناسب مع وضعية القيادة لكل سائق وتلبية احتياجاته، وهذا هو التعبير المطلق لـ«نيسان جي تي - آر».