ربما توخت كاديلاك من الكشف عن طراز CTS-V للعام 2009 قبل حوالي السنة من طرحه في الاسواق بناء على السمعة الجيدة التي نالها طراز CTS سيدان الرياضي... لكنها بكشفها عن طرازها الجديد أبرزت نقلة نوعية في أسلوب تعبير كاديلاك عن الفخامة. ميزة كاديلاك CTS-V، التي ستطرح في الشرق الاوسط في الربع الاخير من العام الحالي، أسلوبها في الجمع بين الأداء العالي للسيارة الرياضية وأناقة المظهر الخارجي لسيارة السيدان الفاخرة.محرك CTS-V جزء من مجموعة سيارات كاديلاك فئة- V الشهيرة العالية الأداء، فهو يولد قوة تقدر بحوالي 550 حصانا. وإلى جانب القوة، تحتوي CTS-V على مجموعة من التحسينات الفنية والتصميمية تتضمن نظام التحكم المغناطيسي بالثبات MRC، والبرنامج هو الأول في عالم السيارات لإدارة أداء السحب PTM، بالإضافة إلى توفير ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بذراعي تحكم مثبتين على المقود.
دمجت كاديلاك عدة عوامل فنية وتصميمية رئيسية لرفع قدرات CTS إلى مستوى فئة-V الجديدة. وعلى غرار طراز CTS الحالي، تعتبر فئة-V نتاج عملية تطوير مكثفة عبر أميركا الشمالية وأوروبا، بما في ذلك القيادة الاختبارية التي تغطي ملايين الأميال من الطرقات. تحسينات فنية متطورة: تتضمن كاديلاك CTS-V 2009 نظام التحكم المغناطيسي بالثبات MRC، الذي يعتبر أسرع تقنية تعليق تجاوباً في العالم، حيث يستخدم ماصات صدمات يتم التحكم بها بالمغناطيس الكهربائي بدلاً من الصمامات الميكانيكية لتعجيل وقت التجاوب بشكل كبير. وتعمل أجهزة الاستشعار الإلكترونية الموجودة على الأربع عجلات حرفياً على «قراءة الطريق» في كل جزء من الثانية لإجراء تعديلات مستمرة على جهاز تخفيف الذبذبات، وفي نهاية المطاف، خلق تحكم فوري وغاية في الدقة لحركات هيكل السيارة. يعود هذا النظام بفائدة خاصة على سيارات السيدان ذات الأداء العالي، وذلك للمساعدة في الحفاظ على ثبات السيارة خلال الانعطاف الحاد والتسارع والتوقف والمناورات الدينامية الأخرى. ويشار إلى أن تقنية نظام التحكم المغناطيسي بالثبات ظهرت للمرة الأولى في سيارة كاديلاك STS سيدان ذات الأداء العالي، وهي تستخدم منذ ذلك الحين في بعض أشهر السيارات في العالم، مثل شفروليه كورفيت ونخبة مختارة من السيارات الرياضية الأوروبية. ولتوفير القدرة على التحكم الدقيق المتوقع من سيارة سيدان عالية الأداء، تأتي CTS-V مجهزة بنظام إدارة أداء السحب PTM، المقتبس من فرق بطولات سباق السيارات. وتستخدم هذه التقنية إلكترونيات متطورة للتحكم بعزم دوران المحرك لتوليد أقصى قوة سحب أثناء التسارع. وفي مواقف مثل التسارع من نقطة الصفر أو عند التجاوز، يقوم نظام إدارة أداء السحب بتعديل عزم الدوران لتأمين أفضل انطلاق ممكن. ويعتمد نظام إدارة أداء السحب PTM على نوع الإلكترونيات المستخدمة في برامج التحكم بالتوازن كنظام StabiliTrak من كاديلاك، ولكن يطبقه بأسلوب مختلف، فعوضاً عن مراقبة انزلاق الإطارات والسيطرة عليها للتحكم في إيقاف السيارة أو إبطائها، يعمل نظام إدارة أداء السحب على تعديل عزم الدوران للوصول إلى مطابقة فورية مع أفضل تماسك متوفر للإطارات لتحقيق أقصى تسارع ممكن. وتتضمن CTS-V أيضاً أنظمة إطارات وفرامل متطورة بالاشتراك مع شركتي بريمبو وميشلن. فقد جهزت العجلات الأربع بفرامل بريمبو التي تحتوي على ستة مكابس قوية في الأمام وأربعة مكابس في الخلف. كما عملت ميشلن مع مهندسي كاديلاك لتطوير إطاراتها الصيفية Pilot Sport 2 (PS2) وعجلات بقياس 19 بوصة لسيارة CTS-V. وبخصوص قوة CTS-V 2009، فقد زادت بنسبة 35% من خلال تجهيزها بمحرك LSA بثماني اسطوانات على هيئة V وبسعة 6.2 لتر وقوة تصل إلى 550 حصاناً وعزم دوران يبلغ 745 نيوتن/متر. ويتم توليد هذه القوة من خلال تحسينات على المحرك تتمثل في الجيل السادس من شاحن الهواء من طراز Eaton يقلل الضجيج المرتبط بالمحركات المزوّدة بشواحن هواء، كما يتحكم بحرارة الهواء المتدفّق عبر شافط الهواء لتحقيق أقصى درجات الأداء. ويتوفر ناقل الحركة بخيارين أحدهما يدوي من ست نسب والآخر أوتوماتيكي من ست نسب مع ذراعي تبديل مثبتين على المقود، وهو أول ناقل حركة أوتوماتيكي يتوفر في طراز CTS-V.
عناية خاصة بالتصميم: عناصر التصميم الجديد تشمل كافة أوجه سيارة CTS-V من الداخل والخارج، إذ تتضمن فئة -V كل العناصر المتوفرة في مقصورة CTS سيدان الرياضية المميزة، مع بعض الإضافات الفخمة. وستتوفر في فئة -V مقاعد ريكارو الرياضية عالية الأداء التي تعزز فخامة التصميم الداخلي. وهذه المقاعد الجديدة قابلة للتعديل من 14 اتجاها ومزودة بأجهزة تحكم بضغط الهواء لنفخ المقاعد من الأسفل والأعلى. وتأتي المقصورة المدمجة للسيارة مزخرفة بمادة «ابسيدانية» Obsidian سوداء لامعة تطال أيضاً وحدة التحكم الوسطية وجوانب الأبواب. وتتضمن فئة -V تطريزاً يدوياً لكل من لوحة القياس وحواف الأبواب ووحدة التحكم الوسطية. وتشتمل أجهزة الترفيه والمعلومات المتطورة على قرص صلب بسعة 40 «غيغابايت»، ونظام ملاحة حديث بشاشة «تلسكوبية» ونظام صوتي محيطي رقمي من بوز، بالإضافة إلى تقنية بلوتوث المتوفرة قياسياً. ويتميز الشبك الأمامي لهذه السيارة بالزوايا المزدوجة المصقولة بطبقة لماعة وبحجم أكبر من المعتاد للسماح بإدخال المزيد من الهواء. وكانت قد طرحت سيارة CTS-V كنسخة تأسيسية أولية لفئة -V في عام 2004 وبيعت بشكل رئيسي في أسواق أميركا الشمالية حتى عام 2007. وأضيفت سيارتا STS-V وXLR-V فائقتا القوة في عام 2006 لتشكيل ثلاثي حصري من طرازات الفئة -V يجتمع على الأداء العالي ومعزز بتجهيزات رفاهية شاملة وقدرة التسارع من صفر إلى 100 كلم بأقل من خمس ثوان.