معرض لوس انجليس سيكون المناسبة المنتظرة من شركة بورشه الألمانية للكشف عن الجيل الثاني من سيارتيها الرياضيتين، بوكستر وكايمن وسطيتي المحرك.
ويبرز الجيل الجديد بمحركي بوكسر جديدين من ست اسطوانات مسطحة، جرى تطويرهما بمزايا تقنية جديدة بحيث أصبحا يتمتعان ليس بقوّة أكبر فحسب، بل باقتصاد اكبر في استهلاك الوقود مقارنة بالجيل السابق وذلك بفضل الاعتماد على علبة تروس جديدة بقابضين، تُطلق عليها بورشه اسم Porsche Doppelkupplungsgetriebe أو PDK للاختصار.
تبلغ سعة المحرك «القياسي» في بوكستر وكايمن الجديدتين 2.9 لتر. وهو يولد 255 حصاناً في بوكستر و265 حصاناً في كايمن، ما يمثّل زيادة قدرها 10 و20 حصاناً على التوالي لكليهما مقارنة بالجيلين السابقين. أما بالنسبة إلى محرك نسختي إس من السيارتين، فتبلغ سعته 3.4 لتر. ويستطيع بفضل تقنية «حقن الوقود المباشر» Direct Fuel Injection توليد 310 أحصنة في بوكستر إس و325 حصاناً في كايمن إس، ما يمثّل زيادة قدرها 15 و25 حصاناً على التوالي لكلّ منهما مقارنة بالجيلين السابقين. أما نسبة القوة للوزن فتتراوح بين 4.2 كلغ/حصان لكايمن إس و5.2 كلغ/حصان لبوكستر، ديناميكية قيادة قصوى مع أدنى حدّ من استهلاك الوقود. نتيجة لذلك، تستطيع كايمن إس مع علبة تروس PDK ووظيفة «التحكم بالانطلاق» Launch Control المتوفرة مع «مزايا سبورتس كرونو»Sports Chrono Package الاختيارية، التسارع إلى 100 كلم/س في غضون 4.9 ثانية. أما بالنسبة إلى بوكستر، فتنجز مهمة التسارع عينها في غضون 5.9 ثانية باعتماد علبة التروس اليدوية القياسية من ست نسب. بالتناغم مع علبة تروس PDK، تستطيع بوكستر وكايمن للمرة الأولى تخطي حاجز الـ 9 لتر/100 كلم في استهلاك الوقود. ويستهلك هذان الطرازان المزوّدان بمحرك بوكستر الجديد سعة 2.9 لتر، 8.9 لتر/100 كلم فقط بحسب «المعيار الأوروبي الرابع» EU4، ما يُمثّل انخفاضاً بنسبة 11 بالمائة عن الطرازين السابقين المزوّدين بتيبترونيك إس. أما بالنسبة إلى طرازي إس المزوّدين بمحرك 3.4 لتر وعلبة تروس PDK، فيتخطيان هذا المعدل ويسجّلان استهلاكاً للوقود بمقدار 9.2 لتر/100 كلم، أي ما يعادل خفضا نسبته 16% مقارنة بالجيلين السابقين المزوّدين بعلبة تروس تيبترونيك إس.
ويختلف طرازا الرودستر والكوبيه الواحد عن الآخر من المقدمة بتصميم مداخل الهواء اللافتة، ومن المؤخرة باللوائح الخلفية الجديدة مع مُقحَمات ناشر الهواء في بوكستر وعاكس الهواء في كايمن. وللمرة الأولى، يتوفر كلا الطرازين بـ «مزايا إضاءة» Lights Package تتضمن مصابيح أمامية زينون bi-xenon و«مصابيح ديناميكية للمنعطفات»، بالإضافة إلى مصابيح دايود للقيادة نهاراً. وتتوفر نسختا بورشه كايمن وبوكستر، للمرة الأولى، بعلبة تروس بورشه بقابضين Porsche-Doppelkupplungsgetriebe أو PDK مستمدة من سباقات السيارات، تستبدل العلبة السابقة تيبترونيك إس. ويستطيع طرازا الكوبيه والرودستر المزوّدان بـ PDK، التسارع إلى 100 كلم/س في زمن أسرع بـ 0.1 ثانية من ذلك لعلبة التروس اليدوية القياسية من ست نسب.
ويتحوّل التسارع إلى ديناميكي للغاية عند اعتماد وظيفة «التحكّم بالانطلاق» Launch Control (تحقق أفضل تسارع من حالة التوقف) أو «استراتيجية التعشيق الخاصة بالحلبات»Race Track Gearshift Strategy (تضمن أسرع أوقات تعشيق) الموجودتين ضمن «مزايا سبورتس كرونو» الاختيارية المتوفرة في الطرازات التي تحتوي على علبة تروس PDK. ويتيح نظام «التحكم بالانطلاق» للسائق التسارع بأقصى قوة من حالة التوقف التام، ويقلص زمن التسارع إلى 100 كلم/س بـ 0.2 ثانية في نسختي كل من كايمن وبوكستر.
يمتاز تعليق الطرازات الجديدة بإعداد جديد يؤمن ديناميكية أكبر وراحة أفضل في آنٍ معاً. ويهدف التعديل الذي خضع له برنامج التحكّم بصمام جهاز نقل حركة المقود، إلى خفض قوى الالتفاف بالمقود، ما يجعل من كايمن وبوكستر أكثر رشاقة وسرعة في استجابتهما لمعطيات المقود.
من جهة أخرى، عندما يستشعر النظام حالة طارئة متمثلة بضغط سريع جداً على دواسة المكابح بقوة محدّدة، تقوم وِحدة التحكم الهيدروليكية الخاصة بـ «نظام بورشه للتحكم بالتوازن» بتوليد ضغط الكبح المناسب لتوفير أقصى قدرة توقف.
وتتوفر سيارتا بورشه الكوبيه والرودستر الجديدتان اختيارياً بنظام تهوئة للمقاعد مع تدفئة، يمكن طلبه مع المقاعد العادية أو المريحة إن كانت جلدية بالكامل أو بجزء منها.
ستتوفر طرازات بوكستر وكايمن الجديدة عند وكلاء بورشه في أسواق الشرق الأوسط ابتداءً من فبراير 2009 بأسعار تبدأ بـ 44403 دولارات (بوكستر) وتصل الى 54816 دولاراً (كايمن إس) قبل الضريبة.