كشفت «كاديلاك» النقاب، في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات، عن الجيل التالي من SRX كروس أوفر 2010، التي تتميز بتصميم جديد بالكامل، وبخيارات من المحركات عالية الكفاءة والتكنولوجيا. وتمثل SRX الجديدة سيارة كروس أوفر الفاخرة متوسطة الحجم التي تتمتع بتقنيات جديدة لزيادة معدلات الكفاءة والأمان. وتركز SRX 2010، المعاد تصميمها، على كل من الجوانب العاطفية والعملية التي تهم عملاء السيارات الفخمة. وتأتي SRX 2010 مصممة لأداء أكثر كفاءة، بما في ذلك خيار بين محركين مجهزين بتكنولوجيا عالية من ست أسطوانات، في ابتكار جديد من «كاديلاك»، من حيث أنهما أصغر المحركات التي تقدمها في أميركا الشمالية إزاحة. وتأتي SRX بمحرك جديد من ست أسطوانات على هيئة V، بسعة 3 لتر، ومزود بتقنية البخ المباشر كتجهيز قياسي، أو بمحرك آخر جديد من ست أسطوانات على هيئة V بسعة 2,8 لتر، ومزود بشاحن هواء جبار، كتجهيز اختياري. ويتمتع كلا المحركان بتكنولوجيا تساعد على توليد أداء قوي يوجد نموذجيا في المحركات ذات الإزاحة الأكبر حجما. وتوفر تقنية البخ المباشر إمكانية تخفيض انبعاثات الهيدروكربون بنسبة 25%. ومن المتوقع أن تتجاوز كفاءة استهلاك الوقود على الطرق السريعة أقل من 9.4 لتر/ 100 كلم.
ويعزَّز الأداء والأمان من خلال توفر نظام الدفع بالعجلات الأربع AWD، مصمم لزيادة التحكم في السيارة وثباتها في كافة ظروف القيادة. ويشتمل نظام الدفع بالعجلات الأربع على ترس تفاضلي محدود الانزلاق ELSD بالتحكم الإلكتروني المتطور، الذي يعمل على توزيع عزم الدوران بين جانبي المحور الخلفي، ومن المحور الأمامي إلى الخلفي، حسب الحاجة. ويوفر هذا النظام الفعال ذو السبق المزيد من القدرة على التحكم خلال القيادة على الطرق المبللة أو المتجمدة. وتتسع SRX 2010 لخمسة أشخاص، وتتمتع برحابة كبيرة للركاب والحمولة، وتتمكن من سحب وزن يصل إلى 1587 كلغم. التميز في التصميم وحرفية التصنيع يتميز التصميم الخارجي لسيارة SRX بخطوط مندفعة إلى الأمام على جانبي الهيكل؛ لإضفاء الشعور بالحركة، حتى في حالة الوقوف، فيما تتضمن الواجهة الأمامية للسيارة شبك حماية متعدد القطع، والمصابيح العمودية المميزة لكاديلاك، بالإضافة إلى تكنولوجيا الإنارة الأنبوبية وتوفر الإنارة الأمامية المتكيفة. وتنسجم كل تلك العناصر مع هيكل شديد التماسك، وخالٍ من الشوائب، وينحدر نحو الأسفل عند المؤخرة؛ لإعطاء السيارة مظهرا رياضيا مذهلا.
و تتميز SRX بمظهر عريض، وبقلة المسافات بين المحاور والمصدات، وبدفع العجلات نحو الزوايا الأربع. وتأتي السيارة قياسيا بعجلات بقياس 18 إنش، بينما تتوفر عجلات بقياس 20 إنشاً كتجهيز اختياري. ويمتد خط زخرفي بارز على طول جانب الهيكل، وينتهي على الصادم الأمامي عند فتحة تهوية من الكروم، تتضمن ضوءا جانبيا صغيرا. ويعمل جناح مدمج مثبت على الحافة الخلفية للسقف على توسيع الخطوط الرشيقة، وتحسُّن انسياب الهواء. ويضم الكونسول الوسطي المدمج أجهزة التحكم بأنظمة التكييف والموسيقى، بينما يرتفع نظام الملاحة من وسط لوحة أدوات القياس.
تكنولوجيا وأنظمة ترفيه متطورة تتميز SRX 2010 بالعديد من الأنظمة الإلكترونية المتطورة، التي تشتمل في أبرزها على شاشة ملاحة تلسكوبية مزودة بنظام عرض ثلاثي الأبعاد، وتكنولوجيا الإنارة الأمامية المتكيفة، التي تعمل على تحريك المصابيح الأمامية بالتناغم مع توجيه السيارة، وباب خلفي كهربائي بإعدادات ارتفاع قابلة للتعديل، بالإضافة إلى قرص مدمج لتخزين الملفات الموسيقية، ونظام ترفيه خلفي بشاشتي عرض. الكفاءة في الأداء تندفع SRX من خلال محرك جديد مزود بتقنية البخ المباشر، يتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود، ويتألف من ست أسطوانات على هيئة V، بسعة 3 لتر؛ لتوليد قوة تصل إلى 260 حصانا، حيث يتكامل المحرك مع علبة تروس أوتوماتيكية من ست نسب. وتثمر تقنية البخ المباشر عن توليد قوة أكبر، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، وتخفيض للانبعاثات، وكل ذلك ضمن عملية إزاحة أصغر حجما. وكنتيجة لذلك، فإنه من المتوقع أن يرفع المحرك من معدل قوة SRX القياسية بمقدار 5 أحصنة، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 10 و15%. ويعتبر محرك V6 بسعة 3 لتر، المزود بتقنية البخ المباشر، بمثابة نسخة إزاحة أصغر حجما من المحرك بسعة 3.6 لتر بالبخ المباشر المتوفر في سيارة CTS سيدان الرياضية. وإلى جانب تقنية البخ المباشر، يستخدم المحرك بسعة 3 لتر نظام التوقيت المتغير للصمامات VVT لتعزيز القوة وكفاءة استهلاك الوقود، وتخفيض الانبعاثات. كما تساعد علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الست نسب من طراز هايدراماتيك 6T70 على توفير الوقود، من خلال خفض سرعة دوران المحرك في الدقيقة خلال القيادة بسرعات ثابتة على الطرق السريعة، بينما تسمح أزرار التحكم اليدوي بتغيير السرعات بتفاعل أكبر للسائق وفقا لرغبته. وتتضمن SRX الجديدة ميزة للسائق باختيار «نمط التوفير» الذي يعمل على تعديل نقاط تغيير سرعات علبة التروس لتحقيق أقصى حد ممكن من الكفاءة في استهلاك الوقود. ويحتوي نظام التحكم بالثبات على الترس التفاضلي بالانزلاق الإلكتروني المحدود ELSD. وفي ظروف القيادة على الطرق المبللة أو المتجمدة، يستطيع النظام تحويل لغاية 100% من عزم الدوران إلى الإطار ذي نسبة التماسك الأكبر. كما يزود الترس التفاضلي بالانزلاق الإلكتروني المحدود السائق بقدرة تحكم معززة عند الانعطاف الحاد، أو لدى المناورة في السرعات العالية. تعزيز السلامة والأمان صممت عوامل السلامة والأمان في سيارة SRX لحماية الركاب قبل، وخلال، وبعد حادث التصادم. وتتكامل البنية القوية للهيكل والشاسي، التي تمتص الطاقة الناجمة عن التصادم، مع استخدام فولاذ مارتينسايت martensitic في ألواح الهيكل الجانبية والمغلقة بالكامل. ويعتبر مارتينسايت أحد أقوى أنواع الفولاذ المتوفر حاليا، ويساعد استخدامه في ألواح الهيكل على حماية الركاب في حال التصادم الجانبي، بالإضافة إلى الحفاظ على تماسك الهيكل خلال حوادث التصادم من الأمام، أو من الخلف. وتشتمل عوامل السلامة القياسية الأخرى على ستائر هوائية جانبية للرأس، ووسائد هوائية مثبتة على جوانب المقاعد الأمامية لحماية القفص الصدري والحوض، وأحزمة أمان أمامية . ومن المقرر أن يبدأ إنتاج SRX 2010 خلال الربع الثاني من 2009، وستتوفر السيارة في معارض الوكلاء بعد ذلك بفترة قصيرة.