لم تهتم شركة نيسان اليابانية بعقد مؤتمر صحافي في نيويورك خلال فعاليات معرضها للعام الحالي، ولكنها جعلت المناسبة فرصة الظهور الأولى لإحدى سياراتها التي كثر الكلام عنها داخل المعرض، إيذانا بظهور السيارة «370Z» ذات السقف متحرك. قد تكون السيارة المكشوفة من الفئة «Z» الأجمل شكلا حتى الآن، وتحتوي السيارة على المحرك «V6» الذي تبلغ سعته 3.7 لتر وينتج قوة قدرها 332 حصانا وعزم دوران يصل إلى 207 أرطال/قدم. وبالمقارنة بالجيل السابق «350Z روودستر»، تنتج السيارة الجديدة قوة أكبر بمقدار 26 حصانا، فيما يزيد عزم الدوران بها بمقدار رطلين/قدم، حيث كانت السيارة السابقة مجهزة بمحرك «V6» سعته 3.5 لتر ينتج قوة مقدارها 306 أحصنة وعزم دوران يصل إلى 268 رطلا/قدم. وتستعير السيارة ذات السقف المتحرك الجديد شكل سقفها المتحرك من السيارة السابقة الأصلية ذات السقف الثابت. والاختلاف الكبير يظهر في هذا السقف المتحرك المصمم لتقليل مقاومة الهواء والذي يوفر راحة السائق والركاب على السواء. مع العلم بأنه مصنوع من القماش وليس صلبا، وهذا اتجاه ينتشر في الوقت الحالي بين السيارات ذات السقف المتحرك. ويفتح سقف السيارة ويغلق خلال 20 ثانية بضغطة واحدة على الزر الموجود في وسط اللوحة أو عن طريق زر آخر موجود على الأبواب. ويلتحم أوتوماتكيا مع الزجاج الأمامي. وعند فتحه يختبئ سقف السيارة خلف المقعد الخلفي. وتحتوي السيارة الجديدة على غطاء محرك سيارة من الألمنيوم ولوحات أبواب وحقيبة خلفية للأوزان الخفيفة. وتمت مراجعة هيكل السيارة لتعزيز متانته واستقراره. وعلى سبيل المثال، ثبتت به تعزيزات هيكلية في القوائم الأمامية والأبواب الجانبية. كان الجيل الثاني الجديد من «نيسمو 370Z»، المقرر أن يُطرح للبيع في يونيو (حزيران)، معروضا أيضا هنا في «بيغ آبل». وتحتوي السيارة على محرك «v6» سعته 3.7 لتر ينتج قوة مقدارها 350 حصانا خلال 7400 لفة في الدقيقة وعزم دوران قدره 276 رطلا/قدم خلال 5200 لفة في الدقيقة، والشكل الداخلي والخارجي على غرار سيارات السباق. كما أنها تحتوي على نظام تعليق خاص وعجلات معدنية قطرها 19 بوصة تزداد سرعة دورانها مع تحرك السيارة. وتحتوي «نيسمو 379Z» على نظام تحويل سرعات يدوي به 6 سرعات مع نظام «SynchroRev Match» لتحويل السرعات يدويا. ويتحكم هذا النظام بصورة أوتوماتيكية ويعدل سرعة المحرك عند نقل السرعات. ويساعد ذلك السائق على التركيز على الفرامل وتوجيه السيارة، كما أنه يعزز من توازن السيارة وانسيابيتها عن طريق تقليل «الصدمة» عند تغيير التروس.