كشفت «مكلارين» كافة التفاصيل التقنية العائدة لسيارتها الجديدة من طراز MP4 - 12C، التي تتطلع الشركة، بواسطتها، إلى التفوق على سيارة «فيراري»، لتأجج بذلك مشاعر الفضول لدى جمهور السيارات الرياضية حيال واحدة من أكثر السيارات المميزة التي طال انتظار الجمهور لها. إلا أن السؤال يبقى: هل ستتمكن السيارة الجديدة من التفوق على طراز «إيطاليا 458»؟ يبدو أن التنافس المستمر بين الخصمين اللدودين «مكلارين» و«فيراري» يتجه الآن نحو الطرق إذ يبدو أن طرح MP4 - 12C يأتي كخطوة استباقية لطرح طراز «فيراري» الجذاب «إيطاليا 458». ومن المتوقع أن تحسم على الطرق المقارنة «الميدانية» بين السيارتين، مما لا يترك مجالا، في الوقت الحالي على الأقل، لإجراء مقارنة بين الخصائص التفصيلية للسيارتين. إذن، من سيفوز في هذا التنافس؟
فيما يخص القوة، تميل كفة الميزان لصالح «مكلارين» بقوتها البالغة 600 حصان وعزم بلغ 443 رطل/ قدم مقابل سيارة «فيراري» البالغ قوتها 570 حصان وعزمها 398 رطل/ قدم. كما أن سرعة انتقال السيارة الأولى من نقطة الصفر إلى سرعة 62 ميلا في الساعة تفوق المعدل المقابل لدى «إيطاليا 458» والبالغ 3.4 ثانية، مما يعني أن الفارق بين تسارع السيارتين لا يتجاوز عشرا من الثانية. وتوفر «مكلارين» لمشتريها خيار إضافة أطر «كورسا» التي تتيح خفض هذه الفترة الزمنية إلى 3.1 ثانية. وتبلغ سيارة MP4 12C أقصى قوتها في حدود سرعة 205 أميال في الساعة، فبينما أعلنت «فيراري» أن السرعة القصوى لسيارتها «إيطاليا 458» الجديدة «تزيد على 202 ميل في الساعة». ويعني ذلك أن قدرات السيارتين متقاربة للغاية. إلا أن الاختلاف الحقيقي بين السيارتين يكمن وراء المظهر الخارجي. ورغم أن كلتيهما تعتمدان على علب تروس مزدوجة القابض مزودة بسبع سرعات، فإن «فيراري» تستخدم جهازا تقليديا في زيادة السرعة، معتمدة على محرك V8 (من ثمانية سلندرات). وتضم سيارة «مكلارين» بعض التقنيات المستحدثة، بدءا من الاستعانة بحوض مصنوع من ألياف الكربون في أسفل الهيكل الخارجي للسيارة وصولا إلى تجهيزات تقنية ديناميكية مثل (Pro Active Chassis Control). وقد ساعد ذلك على الاستغناء عن الاستعانة بالقضبان التقليدية المانعة للتمايل. كما يتضمن صندوق التروس بعض البدع الجديدة، مثل نظام الـ PreCog الذي يعمل على غرار العدسة الرقمية التي تضبط سلفا تركيز كاميرا التصوير على هدفها - حيث لا يتطلب الأمر سوى الضغط قليلا على زر اختيار التروس ليصبح القابض مستعدا، عندما تجذبه بأكمله، بأن يجري التحول في التروس بصورة أسرع. وتضم «بريك ستير» وهو بديل إلكتروني خفيف للكابح الميكانيكي الداخلي للعجلات والذي يتولى السيطرة على السيارة إذا كانت تسير بسرعة شديدة.
ورغم كل هذه التقنيات والتجهيزات الكربونية وغيرها، لا يقل وزن «MP4 - 12C» سوى 44 كيلوغراما فقط عن «إيطاليا 458» المصنوع هيكلها، بصورة رئيسية، من الألومنيوم وسلسلتها التي تضم مجموعة من خيارات الوزن الخفيف القادرة على هذا الوزن «الجاف» البالغ 1.336 كيلوغراما بمقدار 35 كيلوغراما أخرى، وقطعا سيقلص ذلك التكاليف. ومثلما هو الحال مع «فيراري»، تعرض «مكلارين» أيضا العديد من أنماط القيادة عبر «أكتيف ديناميكس بانل» (لوحة الديناميكيات النشطة)، بدلا من المفتاح الدائري «مانتينو» في «فيراري». وتشمل أنماط السيطرة على صندوق التروس أنظمة «شتوي» و«عادي» و«رياضي» و«انطلاق»، علاوة على سيطرة على الكبح وثبات السيارة. الواضح أن كلتا السيارتين تعكسان مستوى فائقا من المهارة في التصميم والأداء، من زاويتين مختلفتين.أما الحكم على الأفضل فهو متروك للأداء المنتظر على الطرقات.