أبلغ «الشرق الأوسط» مسؤول في «الشركة السعودية للخطوط الحديدية» (سار) أن الشركة أنجزت مراحل مهمة في التشغيل التجريبي لخط التعدين، وهو الخط الرئيسي للشركة حيث تخطط الشركة لتسيير قطار بحمولة 9000 طن، وتنوي الشركة نقل شحنات تصل إلى 15 ألف طن في الرحلة الواحدة لتسيير أطول قطار في العالم بطول يتجاوز 3 كيلومترات. وتستعد الشركة خلال الفترة المقبلة لبدء التشغيل الفعلي لقطار التعدين الذي يربط مناجم التعدين في شمال وشمال وسط السعودية بميناء رأس الخير على الخليج العربي.
وتضع الشركة ضمن المرحلة التجريبية جميع الاختبارات والافتراضات للتأكد من جاهزية الخط الحديدي التي تنتهي بتسيير قطار شحن بحمولة 15000 طن في الرحلة الواحدة وعند الوصول إلى هذه الكمية التي تضعها الشركة كخط نهاية للمرحلة التجريبية، وبذلك تكون الشركة أكملت اختبارات الخط التعديني للبدء في تشغيله بشكل تجاري كخط رئيسي لنقل الخامات التعدينية في البلاد.
وفي ذات الاتجاه تخطط شركة (سار) لنقل نحو 10 ملايين طن سنويا من مناجم التعدين في حزم الجلاميد ومناجم البعيثة بمنطقة القصيم بحلول عام 2014، حيث ستبدأ عام 2012 في نقل كميات تصل لنحو 5 ملايين طن من خامات الفوسفات سنويا.
وقد بين الدكتور رميح الرميح الرئيس التنفيذي لشركة (سار) أن الشركة اطمأنت خلال الفترة الماضية على سلامة الخط الحديدي وجاهزيته للتشغيل التجاري، حيث سيتم زيادة عدد العربات وكميات الفوسفات المنقولة في الرحلة الواحدة لتصل إلى 15 ألف طن كما هو مخطط له. وبين الدكتور رميح الرميح أن تكلفة إنشاء خط التعدين بلغت نحو 12 مليار ريال (3.2 مليار دولار) لربط مواقع التعدين بمدينة رأس الخير بخط حديدي يصل طوله إلى نحو 1392 كيلومترا.
وقد بدأت المرحلة التجريبية لخط التعدين في شهر مايو (أيار) الماضي بأربع عربات وبحمولة إجمالية بلغت 200 طن، تبع ذلك قطار بعشر عربات وحمولة إجمالية بلغت 500 طن، وتدرجت الشركة في زيادة عدد العربات والكميات المنقولة حتى بلغ طول قطار في آخر الرحلات التجريبية 2 كلم زودت بقاطرتين وبعربات بلغ عددها 104 عربات، وبحمولة إجمالية بلغت 9000 طن تقريبا، قطع خلالها القطار مسافة 1392 كيلومترا.
وفي هذا الصدد أكد الدكتور رميح الرميح أن مرحلة التشغيل التجريبي لقطار التعدين تسير على ما يرام وفق الخطط التي وضعت لها، مؤكدا أن هذه المرحلة شارفت على نهايتها، لتبدأ الشركة في التشغيل الفعلي للخط، مع العمل على إكمال باقي مشروعها الضخم والمتمثل في ترسية مشاريع المحطات وربط العاصمة الرياض بشمال السعودية بقطار ركاب يتم ربطه مع قطار الركاب القادم من شرق السعودية، وتنفيذ ربط مدينة الجبيل الصناعية بمدينة رأس الخير التعدينية، وكذلك إكمال ربط مدينة الدمام بالخط الحديدي التابع للشركة. ويوضح الدكتور رميح الرميح أهمية الدور الذي تقوم به «سار» في خدمة الصناعات التعدينية بأن حمولة القطار الأخير بلغت 9 آلاف طن تعادل حمولة 360 شاحنة، مضيفا أنه تم الاستغناء عن هذا العدد الضخم من الشاحنات التي قد تتسبب في مزيد من التلوث وتلفيات الطرق وزيادة أعباء الصيانة لها برحلة واحدة لقطار التعدين، وأشار في هذا الصدد إلى أن الخطة التشغيلية مع شركة «التعدين العربية السعودية» (معادن) الوصول بالطاقة الاستيعابية القصوى من نقل خام الفوسفات فيما تبقى من عام 2011 ونقل خمسة ملايين طن سنويا بدءا من عام 2012. وفي عام 2014 ستقوم شركة «سار» بنقل خمسة ملايين طن سنويا من خام البوكسايت من منجم البعيثة بمنطقة القصيم لمناطق تصنيع الألمنيوم التابعة لشركة «معادن» برأس الخير. وتعمل «الشركة السعودية للخطوط الحديدية» (سار) على بناء أضخم خط حديدي في السعودية مشروع «قطار الشمال الجنوب» الذي يبلغ طوله 2400 كيلومتر تقريبا وهو الذي يتكون من خطين رئيسيين، الأول هو خط التعدين والذي يمتد من مناجم الفوسفات بحزم الجلاميد بالمنطقة الشمالية إلى مناطق التصنيع برأس الخير على الخليج العربي مرورا بمناجم البوكسايت بالبعيثة بمنطقة القصيم.
والثاني هو خط الركاب والشحن العام الذي يمتد من الرياض إلى الحديثة على الحدود الأردنية مرورا بسدير والقصيم وحائل والجوف. بالإضافة إلى تفريعة إلى البسيطا لنقل المنتجات الزراعية.