جيل جديد من الطراز الأشهر بين منتجات شركة تويوتا اليابانية يشق طريقه الآن بحلتين مختلفتين ظاهرياً في السوقين الأميركية والاوروبية. فصالات عرض تويوتا الاوروبية والاميركية تعرض حالياً سيارات تويوتا «كورولا» موديل 2003. ويتميز الموديل الجديد عن سابقه بمظهر اكثر حداثة وتقنيات اكثر تقدماً ...بيد انه يواصل الالتزام بالفلسفة العملية التي ادخلت «كورولا» تاريخ تويوتا من اوسع ابوابه، وجعلت منه عبر السنين وبعد انتاج عشرات الملايين من السيارات، جيلاً بعد جيل، احد الاسماء الاعرق في عالم السيارات. «كورولا» في الاصل عرّفها جمهور السيارات في كل دول العالم على انها السيارة العائلية الصغيرة الحجم، الاقتصادية في استهلاك الوقود، والعملية للغاية، التي تتمتع بمستوى لا يجارى من حيث الموثوقية والاعتمادية والجودة.
طبعاً لم يخل الأمر من منتقدين. ففي اوروبا خصوصاً صار من عادة اعلاميي السيارات اتهام الـ«كورولا» بأنها سيارة مضجرة، قليلة الاثارة والرحابة، تأثيثها رخيص الملامح يغلب عليه البلاستيك الرمادي اللون، وتصميمها يفتقر الى الاناقة والديناميكية، كما ان قيادتها باهتة واستجابتها عادية جداً ..
غير ان هؤلاء انفسهم كانوا دائماً يبادرون الى الاستدراك، فيقولون «ولكنها في المقابل سيارة تكاد لا تفنى ..وتكاد لا تتعطل ..انها قمة في الموثوقية والاعتمادية، لدرجة انها لا تسبب لمقتنيها اي سبب لوجع الدماغ».
ربما كان في هذا الاستدراك سر شعبية تويوتا «كورولا» بالذات، وشعبية طرازات تويوتا الأخرى الاكبر منها والاصغر منها في معظم اسواق العالم. فهذه السيارات قد تفتقر الى الهوية «الرياضية» التي تضمنها لمقتنيها سيارات بي إم دبليو والفاروميو، وقد تفتقر الى الشخصية «الشبابية» الفوّارة التي تتمتع بها بعض منافساتها اليابانيات مثل هوندا، وطبعاً ليس لديها «وقار» او «ثقل» مرسيدس بنز وجاكوار وفولفو. ولكن عندما تكون الموثوقية والاعتمادية والاقتصادية على رأس اولويات المقتني .. يتساقط منافسو تويوتا الواحد تلو الآخر. واليوم تتمتع تويوتا «ياريس/ايكو» الصغيرة برواج ضخم في اوروبا واليابان ضمن فئة السيارات الصغيرة. وتتصدر «كامري» فئة السيارات المتوسطة الحجم في السوق الاميركية. وتجمع سيارة ليكزس «إل إكس 430» الجائزة تلو الجائزة والتقدير تلو التقدير في الاستفتاءات العالمية عن فئة السيارات الفاخرة الكبيرة الحجم. واخيراً تتربع مركبات تويوتا «لاندكروزر» وشقيقاتها من ليكزس على قمة قطاع المركبات الرياضية الوعرية المتعددة الاستخدامات.
* «كورولا» الجديدة
* طراز «كورولا» الجديد، جاء بعدما مهّد طراز «ياريس/ايكو» الطريق بالنسبة للرحابة الرأسية الداخلية. ففي الماضي كانت هذه الناحية بالتحديد مشكلة عند الطرازات الصغيرة من مختلف الماركات اليابانية، لأن معدل طول المقتني الاميركي والاميركي اعلى من معدل طول المقتني الياباني. كما كانت اعتبارات السوق المحلية اليابانية تفرض اولوياتها على تصاميم السيارات اليابانية.
غير ان الغزو الياباني للأسواق العالمية، اثمر انفتاحاً على حاجات هذه الاسواق ومفاهيمها التسويقية والمعيشية المتصلة بالسيارة. وبالتالي، اخذت تويوتا -كغيرها من الصانعين اليابانيين- سياراتها وفي ذهنها ان لكل سوق حاجاتها واهتماماتها ...ومزاجيتها. وهكذا تعددت ليس فقط الطرازات والقطاعات التي تشغلها، بل صار هناك ادراك عميق بأن الرحابة الداخلية مسألة مهمة ...أن لم يكن بالعرض لإراحة الكتفين، فعلى الاقل على صعيد المجال المعطى للرأس. وكان طراز «ياريس/ايكو» اول طراز صغير يهتم بهذه المسألة عند تويوتا. وكان من الطبيعي ان تعمم تجربته الناجحة لتشمل «كورولا»...الاكبر منه حجماً. وهذا ما حصل مع الموديل الجديد.
* تفاصيل تقنية
* من حيث الشكل الخارجي، ابقت تويوتا على الاختلافات في التفاصيل التصميمية لـ«كورولا» المبيعة في الاسواق العالمية، تبعاً لدراساتها لأذواق المشترين. وهذا ما يظهر بوضوح في الاختلاف البسيط في التصميم الخارجي لجسمي الـ«كورولا» الاميركية والـ«كورولا» الاوروبية. غير ان معظم الجوانب التقنية الاخرى ظلت مشتركة وموحدة مع اختلافات بسيطة في مستويات التجهيز والخيارات.
ففي الـ«كورولا» الاميركية ثلاثة خيارات رئيسية تتمثل بنسخ «سي إي» و«إس» و«إل إي» وكلها مزودة بمحرك «في في تي ـ آي» (موقت ذكي تفاوتي لحركة الصمامات) رباعي الاسطوانات مصنوع من الالومنيوم، سعته 1.8 ليتر بجذعي كامات علويين و16 صماماً يولد قوة 130 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران في حدود 125 رطل قدم عند 4200 دورة في الدقيقة. والنسخ الثلاثة سيارات سيدان بأربعة ابواب وصندوق خلفي. وتتوفر الخيارات الثلاثة بناقل سرعات (علبة تروس) يدوي كتجهيز قاعدي، مع الناقل الاوتوماتيكي اختيارياً.
اما في اوروبا، حيث اسعار الوقود اعلى منها في الولايات المتحدة، وحيث لوقود الديزل شعبية اكبر وكذلك لسيارات «الهاتشباك» بخمسة ابواب، فتطل الـ«كورولا» بحلة مختلفة من حيث الشكل والخيارات. فهي تتوفر بأربع نسخ هي :«الهاتشباك» بثلاثة ابواب و«الهاتشباك» بخمسة، الستايشن واغن (ايستاتيت) و«الفيرسو» (الناقلة العائلية الصغيرة المتعددة الاستخدامات).
ولهذه النسخ امّنت تويوتا ستة محركات، اربعة منها بنزينية «في في تي ـ آي» واثنان ديزل كلها مجهزة بجذعي كامات علويين. وهذه المحركات هي: محرك رباعي الاسطوانات سعته 1.4 ليتر يولد قوة 97 حصاناً عند 6000 دورة بالدقيقة وعزم دوران في حدود 96 رطل قدم عند 4400 دورة بالدقيقة. ومحرك سعته 1.6 ليتر يولد قوة 110 احصنة عند 6000 دورة بالدقيقة، وعزم دوران 111 رطل قدم عند 4800 دورة بالدقيقة. ومحرك سعته 1.8 ليتر (مخصص لنسخة «الفيرسو» يولد قوة 135 حصانا عند 6000 دورة بالدقيقة وعزم دوران 125 رطل قدم عند 4200 دورة بالدقيقة. ومحرك آخر سعته 1.8 ليتر رياضي الاداء يولد قوة 190 حصاناً عند 7800 دورة بالدقيقة وعزم دوران 133 رطل قدم عند 6800 دورة بالدقيقة.
اما محركا الديزل فسعتهما ليتران، ولكن احدهما اقوى مع مبرّد داخلي. ويولد الاول قوة 90 حصاناً عند 4000 دورة بالدقيقة والثاني 110 رطل قدم عند 4000 دورة بالدقيقة.
وعلى صعيد نقل السرعات، يتوفر الناقل اليدوي لجميع النسخ، والناقل الاوتوماتيكي متوفر كتجهيز اختياري في نماذج مختلفة من النسخ الاربع.