مع بدء العد التنازلي لمعرض فرانكفورت للسيارات، أحد اهم المعارض الدولية وأكبر معارض اوروبا على الإطلاق في مجال صناعة السيارات وما يتبعها من صناعات فرعية، تتركز الانظار عادة على الصانعين الالمان.
وعندما ينظر المرء الى الساحة الالمانية لا بد ان تستوقفه اولاً اقدم شركة صانعة للسيارات في العالم. وهي دايملر كرايسلر، التي عرفت لسنين طويلة قبل ضمها اليها شركة كرايسلر الاميركية باسم دايملر بنز. وهذا الاسم كما هو معروف يرمز الى غوتليب دايملر وكارل بنز اعظم رواد هذه الصناعة في العالم.
في فرانكفورت، بلغة كرة القدم، تلعب دايملر كرايسلر «في ملعبها» وبين جمهورها. وامام جمهورها ولجمهورها تقدم الأفضل والاغنى. واليوم تنضوي تحت لواء الشركة العريقة ثلاث ماركات اوروبية هي: مرسيدس بنز الشهيرة، ومايباخ ممثلة الشركة في مصاف السيارات النفيسة الفائقة الفخامة، وسمارت ممثلتها في قطاع السيارات المدينية الصغيرة جداً. الا ان مرسيدس بنز كانت وما تزال الماركة الاصل، ومركز الثقل في انتاج الشركة ككل سواء في مجال سيارات الركوب او المركبات المتخصصة، او الحافلات والشاحنات الثقيلة، او المحركات. وفي فرانكفورت سيكون امام زوار جناح مرسيدس بنز الضخم الكثير الكثير من الجديد.
* الـ«4 ماتيك»
* من الجديد الموعود، توسيع مرسيدس بنز تشكيلة سيارات طراز «الفئة إي» العائلي الكبير، بضمها الى النماذج العديدة الغنية لهذا الطراز الجذاب، ستة نماذج بنظام الدفع الرباعي الدائم الـ«4 ماتيك». ونسخة ستايشن واغن (إيستايت) بمحرك ثماني الاسطوانات سعة 5 ليتر يولد قوة 309 احصنة كبحية. وستطرح هذه السيارات في أسواق العالم اعتباراً من الخريف المقبل.
مرسيدس خصّت السيارات المزوّدة بمحركات سداسية الاسطوانات، وبالذات الـ«إي 240» والـ«إي 320»، بالتقنية الجديدة. ويشير مهندسو الشركة بإعجاب الى مزايا نظام الـ«4 ماتيك»، فيقولون انه بتفاعله الذكي مع نظام «تقنية الاستقرار الالكتروية» ESP ونظام التحكم الجري «4 ETS» يساعد السائق على تجاوز احرج مواقف القيادة وأصعبها بأمان وثقة تامة. ثم، بالاضافة الى التفاعل والتنسيق والانسجام الادائي بين النظامين المشار اليهما آنفاً، جرى تزويج الـ«4 ماتيك» لأول مرة مع نظام التحكم المكبحي الاستشعاري (السنسترونيك) SBC، مع الاشارة الى ان مرسيدس بنز كانت اول صانع يقدم هذا النظام المكبحي بالذات كتجهيز قاعدي. وهو بتوزيعه التفاوتي لقوة الكبح على كل عجلة يصل بمعايير السلامة والامان على المنعطفات الحادة الى أقصى حد من دون التفريط بمتعة القيادة وديناميكية الاداء. وفضلاً عما تقدم، جهزت نسخة الستايشن واغن من «الفئة إي» الرباعية الدفع (الـ«4 ماتيك) بنظام تعليق هوائي مستقل ذاتي الاستواء كتجهيز قاعدي ايضاً.
من ناحية ثانية، أفلح مهندسو مرسيدس بنز في تطوير عمل نظام الدفاع الرباعي هذا بالتلازم مع نظام «ديسترونيك» لضبط السرعة الطردية.
ووفروا، في سياق إكساب النماذج الجديدة احدث التقنيات وإمتاع سائقها وراكبها بأفضل مستويات الاداء والسلامة والراحة، نظام «ايرماتيك دي سي» التعليقي الهوائي، الذي يعدل باستمرار قوة امتصاص الصدمات في المحورين الامامي والخلفي وفق ظروف القيادة، وذلك كتجهيز اختياري في السيارات ذات المحركات السداسية الاسطوانات مع دفع الـ«4ماتيك» الرباعي.
الا انه يأتي كتجهيز قاعدي في الـ«إي 500» ذات المحرك الثماني الاسطوانات. يبقى ان نشير الى ان كل نماذج طراز «الفئة إي» ذات الدفع الرباعي الدائم هذا مزودة بعلب تروس (انظمة نقل حركة) اوتوماتيكية بخمس سرعات او نسب، ومع مقود معزز. وفي ما يلي معلومات عن اداء السيارات الرباعية الدفع المجهزة بالمحركات الثلاثة:
* الـ«إي 240 ـ 4 ماتيك»: سعة المحرك 2597 سم مكعباً (2.6 ليتر)، ويولد قوة 177 حصاناً، وعزم دوران اقصى يبلغ 240 نيوتن متر عند 4500 دورة بالدقيقة.
* الـ«إي 320 ـ 4 ماتيك»: سعة المحرك 3199 سم مكعباً (3.2 ليتر)، ويولد قوة 224 حصاناً، وعزم دوران أقصى يبلغ 315 نيوتن متر عند 3000 دورة بالدقيقة.
* الـ«إي 500 ـ 4 ماتيك»: سعة المحرك 4966 سم مكعباً (5 ليتر)، ويولد قوة 306 احصنة، وعزم دوران أقصى يبلغ 460 نيوتن متر عند 2700 دورة بالدقيقة.